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最高车速472.41 kph，搁往常，东说念主们看到的第一响应详情要么是我们的高铁更新了，要么是布加迪和轩尼诗谁家出新车了。

醒醒鸽们，地表最强、一千多万东说念主民币起售的电动超跑 Rimac Nevara R ，也就只是将将卓绝 430 kph啊!

但谁也没思到，比亚迪用自家的新款仰望 U9，达到了这个以往惟有高铁和顶尖油车这样的超等怪物，才可能达到的成立。

就在前两天，比亚迪悄摸声的在自家官号上发了一个时长 3 分钟的视频，说的是在德国 ATP 的高速环路上，新款仰望 U9 的工程测试车达到了 472.41 kph 的最高车速，成了史上极速最高的电动汽车，莫得之一。

之前的记录保执者，等于我们前头提到的阿谁和布加迪一皆造超跑的 Rimac 。

很明显，创造这个得益的详情不是现金的 U9。

毕竟凭证车重，只是是为了达到 472.41 kph 的车速，驱动电机的输出功率就得1500 匹以上，远超现金 U9 的1306 匹峰值马力。

破记录的，只能能是刚在工信部亮相、领有卓绝 3000 匹峰值马力的新款仰望 U9 。

对于这台车，我们那时还发过一篇推文解读过它的能源总成。而很搞笑的是，就在半个月前， Rimac 的雇主 Mate 还在 Facebook 上质疑过 U9 的能源水平，他的原话是这样说的：

由于大大都中国电动汽车都使用 LFP 电板，我怀疑其中任何一款都无法提供 20+C 的放电率（ 哪怕惟有 1 秒 ），而这种放电率是提供 2 兆瓦以上功率所必需的。

意思是 U9 的磷酸铁锂电板根柢撑不住这样大的放电倍率，3000 匹的马力是假的！落拓秒被比亚迪用实打实的极速得益打了脸，亦然颇有直播成果了。

Mate Rimac

当我们的汽车工业又把一个天下第一收入囊中，各界的响应险些都是牛批！惊骇！恭喜！心绪如实很上升，但也搞得好多不太熟习汽车的伯仲有点云里雾里的。

不等于跑的快点极少吗，有啥含金量？布加迪之前不是有更快的记录吗，为啥还在庆祝？

我合计简便来说，比亚迪这个三分多钟的视频对高性能电车来说基本不错算是个浩大的里程碑。不仅冲突了东说念主们以往对电车的多样刻板印象，也让油电技能之间临了的差距险些抹平了。

最经典的刻板印象之一，等于电车只能作念到加快快，然则极速不高。

说真话，当今的绝大部电车也如实得当这个分解。要知说念，烧油的超等跑车们之是以跑到动辄三四百公里的速率，很猛经过上是变速箱的功劳。

通过调遣发动机和车轮之间的传动齿比，油车不错像我们骑带挡位的自行车相通，即使骑车力气是疏导的，但等于能通过不停的换挡来达到更高的速率。

但电车这头因为能源的来源是散播式的电机，一方面是需要体积小、分量轻，另一方面电机有可能一用等于两个以上。

不太可能说像发动机相通，给每个电机都配个能换好多挡的变速箱，只能靠着电机自己的特质来调遣扭矩和转速的分拨（ 裁夺给个简便的两档变速 ）。

这就形成了电机的转速扭矩输出弧线大都是这个画风的，从一个转速或者说车速开动，扭矩也等于加快的气力会大幅下滑，直到透澈莫得力气不绝加快。

4000转后扭矩开动暴跌

而在需要飙高速的时分，油车那头骑的是前三后七变速的公路自行车，电车这头骑的则是不可换挡的分享单车。

你就追吧，一追一个不吱声。

这亦然电车一直以来被东说念主们诟病的一个点，十几万的高尔夫猖厥上两百，二十多万的 Model 3 跑到一百七都而已，贵在哪了是吧。

德国不限速高速上的六代高尔夫（1.4T）

分享单车没法改，那能提升的详情等于骑车的东说念主了对吧。不可换挡？我径直让奥特曼来骑车不就完事了吗！

这亦然为啥这几年的电车车企们一直都在提升电机的最大转速和最大功率，逾越的速率也尽头之快。

量产马力最大的车型，前几名险些全是电车；纽北的最快圈速，前三也有两台电车一台混动。可唯一等于极速，电车永恒追不上油车的脚步。最近几台冲突最高车速记录的车型，甭管是不是量产，也清一色都是烧油的。

当前地表最速布加迪 Chiron Super Sport 300+ ( 490.484 kph )

电车们拼尽全力，也就只能作念到开首 Rimac Nevara R 摸到 431 kph 的水平。不仅和油车们断档明显，车价也飙到了一千多万东说念主民币起步（ 国外价钱，引进更是逆天 ）。

反过甚来看前几天的比亚迪仰望 U9 ，似乎是这样久以来第一次有东说念主把奥特曼塞到了分享单车上。

至于比亚迪是何如作念到的，说真话当今的信息未几，但我们如故些许能从比亚迪公开的物料内部侦探到一些陈迹。

就比如每个轮子都有一个的，峰值功率高达550 千瓦的四轮颓败轮边电机。

要知说念，这种一个轮子几百匹马力的电车之前并不是莫得。比如祯祥王莲花 Evija就有着两千匹的出面的最大马力。这是它电机的面容，双电机总成，傍边各一个。

而这是这回仰望 U9 的双电机总成，在能源更强的同期，肉眼可见的集成度更高。对比现金 U9 上的双电机总成也有着明显的封装和形态变化。

上新下老

而当一台车用从未有过的方式用上了从未有过的恐怖能源，它能得到一个从未有过的极速得益，其实也不太奇怪嘛对吧。

这里头，简略就有着比亚迪稀疏为 U9 优化的逆天散热系统，以及足以援助超高功率和转速的新结构、新材料。坐等比亚迪作念更闪耀的技能解读。

除了让电车解脱跑不快的印象除外，U9 这回还顺说念帮自家的另一个技能标的正名了，那等于磷酸铁锂能源电板。

现金仰望U9的能源电板

要知说念在 U9 冲突记录之前，提到磷酸铁锂能源电板，东说念主们的第一响应经常是能量密度更低、低温性能不好、充放电能力差等多样舛错。对应到电车的体验上等于续航更短、冬季续航尿崩、性能和充电速率不行等等。

比拟于另一个决策三元（ NMC ）锂电板，磷酸铁锂险些等于低端的代名词。如今市面上的险些系数电车都是低配车型用的磷酸铁锂电板，高配或者顶配才能领有三元锂电板。

前者天然能量密度低、充放电倍率很难提升、低温性能不彊，但化学结构极其安靖、进军易发烧、轮回的寿命更长；后者天然能量密度高，充放电的倍率也高，但安靖性差、更容易发烧、寿命也更短。

磷酸铁锂极其安靖的结构式

两种技能阶梯其实并不是高端低端的分散，而是看用了技能的厂家用了什么方式来推崇所长、补全短板。只如果能让东说念主们体验更好的决策，那等于更好的决策。

这回破记录的仰望 U9 ，用的依旧是比亚迪最拿手的磷酸铁锂刀片电板，这就很猛经过上拔除了磷酸铁锂电板不可作念高性能的刻板印象。

那比亚迪是用了哪些方式来补全磷酸铁锂电板的多样短板呢？

很缺憾，当前的信息还曲直常有限。凭证比亚迪已有的技能栈测度，这台破记录的 U9 上的刀片电板简略率用上了：

1. 超高压实密度的磷酸铁锂正极，通过掺杂其他的元素来提升正极材料的克容量，让磷酸铁锂正极不错容纳更多的电荷。

2. 厚度更大的电极，通过多层涂布工艺、再行缱绻电机孔隙结构等方式来加多电极的导电性能。

3.1200V超高压架构之外更坚定的散热结构保证电板包永恒在最合适的温度下责任。

4. 这些都是我猜的。

再加上之前还是量产上车的“ 兆瓦闪充 ”技能（ 1000kW 最大充电功率 ），磷酸铁锂在比亚迪的操弄下险些还是变成了一个莫得短板的决策。

如果这些技能临了都能用够有性价比的方式下放到比亚迪的系数车型上，那我合计能源电板的两种阶梯之争，可能就要南北极回转了。

是以说，天然只是在赛说念上跑了一个极速得益，但 U9 这回带来的信息量还曲直常之大的，也难怪比亚迪只是发了个 3 分钟的挑战视频，就激励了网上一波又一波的解读。

临了说个鬼故事吧，从视频里看，仰望 U9 之是以跑到 472.41 公里的速率就停了，并不是因为它加不上去了。

而是因为横风太大，外加跑说念太短了。

撰文：致命空枪

裁剪：脖子右拧 & 面线

好意思编：萱萱

图片、贵府来源：

仰望汽车

Rimac Motors